5月13日，解放日报刊发《起（终）点站“蜗居”高架桥下，设备缺失客流稀疏：“市通郊”公交能否优化调整》一文，披露了6条“市通郊”公交线路坐落市中心的首末站站点设备不全、环境杂乱、安全堪忧等现状，呼吁在以轨道交通为主干的城市公交归纳系统中，能予以统筹规划、精准定位。
该报导宣布后，相关公交企业和职能部门敏捷采纳整改举动。市交通委表明将对全市现有46条“市通郊”线路再次整理研讨，结合年度线网作业优化调整。
5月14日正午，记者再次来到“沪嘉专线”成都北路高架桥下首末站点，看到原先锈迹斑斑的两张座椅已被一排新椅代替，整齐的地面上还新放置了一个垃圾桶。
在“南申专线”柳林路寿宁路首末站，记者看到地面上新立了一块站牌，包含首末班车时刻、半途站点是否可换乘轨交、企业监督电线时，调度亭窗户开着，调度员还在里边繁忙。
针对“沪嘉专线”成都北路高架桥下首末站北侧的右转威海路车道上，有部分公交车辆不减速而存在的安全危险危险，市公交职业办理部门已要求相关企业当即整改。“久事公交”第一时刻下发安全作业提示，要求所属有关公交车辆应提早减速。若遇行人经过，须泊车让行，还组织专人在迟早顶峰时段上岗予以提示，现场还有多名稽察队员帮忙。
衔接市中心的“市通郊”运营路程长，为避免司乘人员驾驭疲惫，一些公交企业想方设法优化办理确保安全。以“沪塘专线多个站点，奉贤巴士公共交通有限公司优化了行车作业计划，将单车日均路程削减至212公里，较从前削减了约60公里。还为司乘人员预留足够的停站、歇息时刻，如市中心首末站预留15至20分钟，站点设备齐备的远郊首末站的歇息时刻则延伸至45至65分钟。
在淡水路金陵中路首末站点，“沪塘专线”“沪商高速专线”的司乘人员和记者说，站点紧邻沿街大商厦是相关设备无法完善的一大原因。别的，司乘人员如要上卫生间，有必要跨过两个红绿灯路口，来回一趟至少需10分钟。当下不少企业和事业单位自动“开门”接收环卫工人入内歇息，他们也热切等待沿街相关的单位能对广阔公交职工敞开大门。
市交通委在5月22日的书面回复中表明，全市现有的46条“市通郊”线条集中于公民广场周边区域的线路其站点配套设备还不完善，有关部门将进一步和谐黄浦区交警、交通、市政设备等办理部门，优化首末站设备资源，统筹组织站点设置。下一步将对“市通郊”线路再次整理研讨，结合年度线网作业来优化调整。
业内人士表明，《上海市公共汽（电）车客运线路优化导则》清晰了公交线路新辟、调整、停止的各种条件以及线网优化的流程，但在实践中，尤其是在征求意见阶段，常常因利益触及方“众口难调”而难以推广施行。
华东理工大学社会与公共办理学院教授张良主张，有关部门要揭露优化调整信息。如，不只揭露线路的优化调整计划，还要把原因、过程、现场调研取得的有关数据以及有关剖析，包含客流改变、公交企业本钱、政府财政补助、优化调整后所涉乘客的用时本钱和换乘本钱等予以揭露。最好设一个盯梢评价期，经过实际效果的验证，让利益各方服气优化调整计划。
当时很多“市通郊”线路包含跨（多）区公交线路，由市郊公交公司运营，其补助、查核等方针均由地点区拟定。因为各区财政状况、对公交运营补助力度并不共同，可能使线路规划、线网资源甚至投入办理等出现当地个人主义的特色，这并不利于全市公交网络的合理开展。业内人士主张统筹开展全市公交线网资源，统筹城乡运营补助方针，紧扣本钱规制束缚规范，尽力建造安全可靠、经济适用、快捷高效、低碳智能的城乡一体化公共交通归纳系统，擦亮上海公交品牌。（记者 张家琳）
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